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¿Por qué el Peugeot 3008 se ha convertido en un superventas?

Consideremos todo: el 3008 es uno de nuestros SUV favoritos en este momento. Entonces, en la versión tope de gama, con el motor más potente, ¿se vuelve aún más irresistible?

Ojo, no confunda este modelo con una versión GT-Line: cuando esta última se reduce a un acabado que añade algunos adornos alrededor de la carrocería, ¡el GT es la gran parte! Además del tratamiento cosmético, la posibilidad de optar por el corte limpio y las suspensiones revisadas, este modelo se adorna con el motor 2.0 BlueHDI de 180 caballos y 400 Nm. ¿Suficiente para emocionar a los SUV premium alemanes?

Peugeot 3008

¿Por qué el Peugeot 3008 es el SUV más vendido en España?

El Peugeot 3008 es un gran éxito para Peugeot. Al dar a luz un modelo con un estilo carismático y un interior delirante con su instrumentación digital personalizable y sus materiales nobles, ¡la marca del león ha encontrado el camino hacia el éxito! En lugar de complacer a todos con un producto suave, ¿por qué no polarizar un poco más presentando un producto más distintivo? Por eso también amamos tanto a este SUV: divide opiniones, ¡pero al menos despierta interés!

¿Conveniente?

Sin embargo, aún debemos admitir que su estilo deportivo conduce a algunas concesiones. Si el maletero de 520 litros (de 1.482 l con asiento plegado) es aceptable, la amplitud interior se reduce bastante, especialmente para los pasajeros traseros que deberán viajar con las rodillas levantadas. En términos de espacio de almacenamiento, el 3008 se defiende lo mejor que puede, pero no puede presumir del ingenio de un Scénic…

¿Dinámico?

Sobre el papel, las cosas se ven bastante bien. Este 3008 GT ofrece un solo motor: el 2.0 l Blue HDI, 180 caballos de potencia y con un cómodo par de 400 Nm desde 2.000 rpm. Todo está conectado a una transmisión automática de 6 velocidades y acciona las únicas ruedas delanteras. Esta es también una de las mayores críticas que se pueden formular sobre este modelo: la ausencia de tracción total. Claro, el control de tracción inteligente te permite aflojar en la mayoría de las situaciones, pero este sistema realmente no te permite emprender una aventura como una tracción en las cuatro ruedas.

En la práctica, el resultado es mixto. Es cierto que el pico de 207 km / h y el 0 a 100 km / h en 8,9 segundos son cifras elocuentes, pero en cuanto a sensaciones estamos un poco insatisfechos. El diésel retumba en silencio, hace que la máquina se mueva rápidamente, pero la diferencia en cuanto a sensaciones respecto a los motores más pequeños no es enorme… Le falta un poco de vida al conjunto para que dure. Experiencia más chispeante. La caja de cambios, por su parte, si muestra una gran suavidad en el uso actual, carece de velocidad en una conducción más musculosa.

¿Y en la carretera?

Si al motor le falta un toque de locura, ¡el chasis, se pone al día con todo! Qué placer tomar las curvas con esta máquina pero montada en lo alto de las piernas. Ciertamente, no encontramos la vivacidad de un 308, pero el manejo en carretera es impresionante para un SUV. La dirección, controlada por el tradicional mini volante, controla con precisión un eje delantero afilado… ¡El eje trasero sigue sin inmutarse! Sin embargo, una versión Puretech con la pequeña y ligera gasolina de 3 cilindros es aún más viva.

Pero la mejor noticia es que este comportamiento dinámico no se ha producido a expensas de la comodidad de un carruaje tirado por caballos. El acolchado es ciertamente relativamente firme, ¡pero nunca se vuelve incómodo! En cuanto a la insonorización, es de muy buen nivel…

¿Electrónica?

Con su instrumentación digital en gran parte personalizable (aunque acabas manteniendo solo un modo), su hermosa pantalla de infoentretenimiento y su equipamiento actualizado (conectividad Android Auto y Apple CarPlay, faros LED, asistente de estacionamiento, reconocimiento de paneles, control de crucero), el 3008 no carece de argumento. Sin embargo, para emocionar realmente a los competidores premium, carece de un poco de delicadeza en los gráficos del sistema multimedia y de un asistente de conducción en los atascos. Finalmente, lo mínimo que podemos decir es que el modo Sport no nos convenció: colorear la instrumentación de rojo y hacer resonar el diésel en los altavoces, termina molestando más que excitarte…

Presupuesto

Si Peugeot ya ofrece un 3008 desde 25.999 €, la versión GT, por su parte, se muestra a 41.000 €. Un complemento sólido, pero que incluye equipos significativamente más grandes y una presentación más pulida. En el surtidor, este modelo nos dio una media de 7,5 l / 100 km, en el estándar para este tipo de vehículos (SUV diésel de 180 CV).

Conclusión

Si bien este modelo GT nos recuerda todas las cosas buenas que pensamos sobre el 3008, sin embargo, no magnifica el automóvil. Sí, tan motorizado y equipado, el 3008 GT es por supuesto más deseable, pero en última instancia no es mucho más que una versión más modestamente animada. La conclusión del día: una versión 1.5 (o 1.6) de BlueHDI o una 1.2 PureTech con equipo enriquecido será casi igualmente gratificante y le costará mucho menos comprar y usar.

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